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既然西南本土的航线这么赚钱，为什么不一直发掘基本盘，反而要跟大公司争夺国际市场呢？”徐清不由奇怪道。

西南民航市场这么向好，由于旅游业的存在，客流量逐年上涨，而主力运输方式就是航空运输，客源一直相对充足，同时机场补贴也能让公司赚得盆满钵满，何必在国际市场上跟那些大公司争得头破血流？

“由于瓶颈！西南民航的制约条件太多了。”杨霁月娓娓道来：“整个西南只有K市一座枢纽，并以K市为中心辐射到整个西南。更何况K市向东相距一个小时航程还有一个不亚于K市的大枢纽，C市！”

“C市市场已经瓜分完成，蓝天航空只能在上面喝些汤水，再也攫取不到更多的利益。而K市本部中，蓝天已经是仅次于东方的第二大航空公司，再往上就是东方这个庞然大物，根本没有动摇的可能。同时本省省内航线虽然赚钱，但是连接的大多是小机场，小机场由于设备，人员的问题，无法大规模增加航班，因而天花板是可见的。若是蓝天航空的目标就是中小型航空公司，以它现在的航线结构足够它吃上十年，但是若是目光更高些，比如华航，东方那样的龙头地位，那么光是省内航线的一些红利，那只能算是蝇头小利。所以，蓝天航空的领导需要铤而走险，走了国际航线这一步！”杨霁月一口气说了这么多话，感到有些口渴，却也只是粘了些饮料，没有多喝。

不得不说，杨霁月的眼界真不是徐清可比，不说杨霁月剖析得怎么样，光是她能得到这么多内部消息，足见此女来头不小。

对于蓝天航空战略转移，李先奕不由嗤之以鼻：“这一步步子有点儿大，扯着蛋了。不过，华航入主蓝天之后，肯定是要砍掉先前进军国际的战略的。华航看重的就是蓝天在西南市场的优质航线和运营经验。至于蓝天那些小打小闹的国际航线，在华航这种巨无霸看来就是笑话。蓝天的定位就是一个局域性的中型公司，还想要有其它野心，那就是痴心妄想。”

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