而更重要的原因是，双离合变速箱其实并不是最好的技术方案！如果现在发展AT变速器技术，对于中国汽车制造行业来说还不算晚。

所以林鹏已经把他又奔驰宝马车上获得的AT变速箱技术资料不露痕迹地透给宋雨晴，以及中航汽车技术研究院去了。

有了那些详细的技术资料，要开发中国自主的6AT，8AT都不是什么难事，甚至是开发10AT也是可期的。

可以说AT变速箱才是所有汽车自动变速箱里面，质量最好，耐久性最好，也是最好用的。

但是AT变速箱的开发难度也是最大的，并且有相当多的技术专利壁垒。所以哪怕是大中汽车这样的汽车巨头，都绕不过去。

大中汽车早期也是外购AT变速箱，但是外购AT变速箱不但成本高，而且由于供不应求，所以汽车制造商往往就会受制于人。

于是大中汽车把眼光瞄准了原本是赛车用的双离合变速器。

大中开发成功双离合变速箱，不但解决了自动变速器自给自足的问题，不再受制于人，而且变速箱的成本也得到了大幅度下降，不过带给大中汽车的也有不少问题，比如说双离合变速箱的顿挫问题，耐用性问题等等。

大中汽车双离合变速箱自诞生以来，就不断的被消费者诟病，以及投诉。多次登上央视三一五晚会，特别是二零一三年的三一五晚会，更是让大中双离合名声受到了极大的影响，大中召回汽车也不过是刷一刷ECU罢了。

双离合变速箱的通病，基本上是无解的，哪怕是到了二零一八年，更多的车企使用双离合变速箱，包括长骋汽车也开发了双离合，但也是存在固有的问题，那些外国车企也好，自主品牌也好，使用双离合多半都是为了降低成本，同时不必受制于人，当然也有政策的影响，毕竟双离合的原理和手动档是一样的，所以在油耗方面要低一些。

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