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BYD的老总在听到这个消息后立马召开了内部会议。
要说这个事对哪个行业冲击最大,那无疑就是汽车领域。
手机方面使用这种电池的可能性几乎没有。
也只有达到汽车这种级别的平台才能安装上一整套氢动力转换装置。
没想到局势的变化这么快。
自家前脚才卖没多久,后脚就有人追了上来。
和石墨烯电池不同,氢动力电池严格意义上来说不能称作为“电池”,而是一种“质子膜交换发电”技术,更接近于一台发电机,其本身无法蓄电。
它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了“水”没有任何排放。
松下的底子他们很清楚,就是最标准的质子膜交换发电。
而且由于霓虹特殊的地理位置,算是全球目前在氢动力电池上研发最为深入的堂口。
每年霓虹都有300-4000的氢燃料动力汽车产出,就以目前的情况来看,他们家现有的氢动力汽车,加注时间并不会超过十分钟,而且续航也已经达到了六百公里。
而这一次突破,虽然还不知道具体的数据,但从自己所了解到的一些小道消息。
应该是已经突破了一千五百公里的续航,而且在注入时间上也缩短到了五分钟以内。
可能听起来似乎不够强,毕竟石墨烯电池的标准续航就是六千公里。
这中间可是有足足四倍的差距。
但事实却是,虽然石墨烯的续航时间更长,但架不住人家充的快。
如果都在拥有足够加注站的情况下,虽然人家的续航不够,但五分钟以内的冲入时间完全可以抵消续航上的不足。
而且石墨烯所拥有的有点氢动力电池也都有。
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