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卢昌华回到北宁，他关注的重点落到了新车研发上。

发动机厂的新型发动机已经完成了验收。

生产许可证也下来了。

拖拉机厂正在进行新车型的优化。

拖拉机是农用车辆，行走在乡间的土路上，作业时还要在田间负载行进。

最大的要求就是它要能应付最极端的作业环境。

在东北，拖拉机最大的敌人就是涝灾和冰雪路面。

大雨过后，排涝不及时，就会形成内涝。

拖拉机根本无法行走。

这时候就需要给拖拉机“换鞋”。

东北叫“大脚”。

实际就是给轮式农用机具换上链轨。

这些东西在几年前就有了，这就是为了应对涝灾的。

可就算有了“大脚”，涝灾严重的时候，依然不好使。

该陷车还是陷车。

对于这个情况，昌和拖拉机厂的18马力新车型进行了改进。

一是增加前后轮胎的宽度和加深轮胎花纹。

这个举措需要大量资金支持。

这相当于为新车型专门开发新型轮胎。

轮胎加宽了，轮毂就要定制。

好在后桥厂已经可以试生产了。

原本他们是不生产轮毂的，现在没办法，一切自立更生。

轮胎大了，后桥的传动系统就要重新设计，这涉及到了动力匹配问题。

变速箱厂也在抓紧调整变速箱的传速比。

都是为了适应全新的轮胎。

这里边还有差速锁的问题。

以前的12马力小四轮拖拉机，它的传动是皮带传动。

有好处也有缺点。

好处就是发动机与变速箱之间是软连接软传动，在发动机或这变速箱发生故障时，可以减少损失。

缺点就是发动机的动力在传动时会丢失动力。

当时昌和厂生产的12马力拖拉机也是这样的传动模式。

后来的14马力依然是皮带传动。

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