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第242章：捡漏（三）

睿翼唯一能和运动挨上边儿的地方，也就是它的操控性了。老马6号称弯道小王子，睿翼其实就是第二代马自达6，攻弯时也不差，只要车主技术靠谱，睿翼入弯出弯时的动作也能如行云流水般潇洒自如，不过要注意，这时速度不能太快，因为它的悬架软，还是小脚，在山路连续驾驶时会略微的推头，过弯时的侧倾有点大。

悬架软是出厂时的调校，轮胎倒可以换个宽大的18寸昂克赛拉轮毂，这样能提升一定的过弯极限，却会导致油耗增高，提速更慢。

喜欢马自达操控的人慢慢发现，睿翼在运动上除了油门非常灵敏，初段的时候稍稍踩一点油就会往前窜，操控性依旧出色，其它就没有什么了。

况且它动力弱，噪音大，内饰简单，用料一般，提速慢，喜欢操控的消费者们是不会仅仅为了操控和帅气时尚的外观，而花费二十多万买它。

隔壁的老马6同样运动范十足，操控优秀，外观帅气时尚，同门的两兄弟，相差不多的两个车型，一个卖二十多万，一个卖十五万，谁都知道该怎么选。

就这样，睿翼又损失了一部分喜欢操控的消费者，意外的是反倒衬托出老马6的高性价比，促进了它的销量。

四代同堂的伊兰特成功了，搞兄弟车型差异化销售的马自达睿翼扑的头破血流连亲妈都认不出来。

睿翼在商务和运动两方面全部没有笼络消费者的芳心，新车销量惨不忍睹，狠狠的打了马自达高层的脸，二手车的保值率更不行。

睿翼二手车价格和同年限的马6几乎差不多，比同年份、同级别其他日系车更是至少便宜四五万，可以想象睿翼混的有多惨。

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