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“高部长说物流快递我们可以做，可是据我了解，物流领域亚当斯ADX及运通AmExp已经形成了双巨头垄断，我们介入这个行业是不是有些晚了？”司徒先生面对司徒杰带回来的信息，眉头一皱。

“先生，高部长说我们做物流，不像亚当斯和运通那样依托铁路干线和航空干线，而是以自己建设的短程航空和城市门对门送达为主，为此我们需要有自己的运输机机队和城市快递车队。”司徒杰解释道。

“高部长说运输机和快递车队的车他有办法解决，他们正在研发生产一款低价的运输机，好像叫Y-6，运输重量比C-47大一吨左右，但是价格还要比C-47便宜一成，快递车队这块，他们要定制一款三轮小型货箱车，确保城市的绝大部分街道都能畅通无阻，价格也比一辆汽车要便宜三成以上。”

“我研究了一下，现在美洲确实还没有哪一家快运能做到上门收货上门送货，因为在终端城市节点没有完善网络，我们可以用铁路干线和航空干线完成大部分货物的长途转运，在没有干线的地区之间用自己的机队进行补充，形成一个全国门对门快递体系，对于亚当斯和运通来说，这就有了巨大的差异化。”

司徒先生听着好像还不错，不过，想到全国网络建设，这得投入多少人力物力才能建立起来？

所以他把这个疑问直接提出来。

“先生，高部长也预料到了这一切，他的解决方法是，在创建了几个大型城市的示范网络后，其余大部分城市我们采用加盟的方式，让第三方负责当地网点的设置和车队、人员的招聘，但是管理上统一按照我们的规范，服装和车队外形统一要求，形成一个鲜明的物流快递品牌！

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