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在以前铺设过铁路的老地朝员工眼中，加利福尼亚州的铁路间距都是四尺半左右，德克萨斯州已经铺好的老旧铁轨间距也不过五尺多一点点，为什么新铺设的铁轨间距有6尺左右？

铁轨本身也比加利福尼亚州和德克萨斯州的厚实多了，手感上就沉甸甸的，有种很扎实的感觉。

只不过这些都不是地朝员工们去费心思思考的。

他们要用自己的汗水，去拼搏一个“美好未来”。

那个工头们说的美好未来。

汗水与期待帮助这些地朝员工抵抗了美洲冬天零下十度的寒气。

宽敞的铁轨间距与厚实的钢轨，都是汤姆与数十名铁路工程师商讨后，所下的决定。

这个年代火车还没有后世那么完善，铁轨的间距决定了上面行驶的火车宽度的上限，越宽，肯定相同长度的火车车厢的载货量更大。

而铁轨的质量决定了，铁轨能承受的火车总重量上限。

综合来看，铁轨的间距与铁轨的质量共同决定了运货量的上限。

那么为什么现在其他地区的铁轨不铺的很宽呢？

这就是投入与利润之间的矛盾了。

铁轨宽了，对于枕木、施工工程量、钢轨质量等等方面的需求也会提高。

最重要的是钢轨质量提高所带来的成本提高。

这个时代，宽轨就是为了高载重而建设，钢轨质量最低标准肯定也是随着轨道宽度的提高而指数型提高，

特别是弯道处对钢轨质量的要求。

这种情况下，铁路公司不得不慎重考虑初步建设时的铁轨间距，

对于铁路公司来说，它们为什么要加大铁路的初步投入呢？

后续多搞几辆火车多运几次货物就好了啊。

hero公司就不一样了。

汤姆建铁轨和修路什么的，就不是为了盈利，只是为了让这些工人别吃白食。

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