曹连星很明白，凭借已经获得的英国民用航空总局c+认证这一点，一定会有很多外国的公司对质优价廉的运—12感兴趣，如果哈飞真的打算以“绿飞机”的方式出口运—12，等于将这架飞机的绝大部分利润都让了出去，那些有资格做这桩生意的外国企业不说能排成排吧，最起码轻轻松松的找来十家八家都不是问题。

哈飞接下来的计划是让运—12获得美国f+认证，一旦获得了美国f+认证，就等于这款飞机获得了“全球通行证”，愿意与哈飞合作的外国公司起码还能再扩大个几倍。

但这些外国公司愿意与哈飞合作的前提，是哈飞愿意让渡出去绝大部分的利润，等于作为生产商，自己辛辛苦苦的用自己家的锅、自己家的调料、自己买来的肉骨头熬成的大骨头汤，别人大口啃肉骨头，自己却只能跟在一边喝点汤——这事儿搁在谁身上都不会舒服不是？但现实情况就是如此，哈飞也没办法。

可如果与润华实业合作就不一样了，如果哈飞拿这个项目来与润华实业合作，以自己对陈耕的了解，陈耕干不出来自己吃肉却让自己喝汤的事儿，最后达成的协议十有八九是两家公司一起携手吃肉喝汤。

润华实业下手狠，对自己的竞争对手下手尤其狠，这是国内所有了解陈耕的生意人的共识，但还有一点共识就是：陈耕对自己的朋友，那是从来没的说，从来都是有肉一起吃，有汤一起喝。正是这些年来陈耕树立起来的坚挺的人品，所以在陈耕提出了“绿飞机”这个概念之后，曹连星在第一时间就坚定了心思：如果哈飞想要在运—12上实现利益最大化，就必须拉上润华实业一起做。

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