nk—8的两个改进型号是润华实业的高度机密，为了最大程度的防止泄密，这些资料从来都不会在电话里或者通过传真来传递，在抓心挠肝的等了好几天之后，陈耕终于知道了这两款发动机的改进情况：

“第一个就是准备用在军用飞机上的那个，”谢老爷子说道：“发动机的基本结构没有变化，还是nk—8的两级轴流式结构，不过涵道比从之前的1.02增加到了1.57……”

“1.57？”对于这个新调整之后的涵道比，陈耕有点奇怪：“之前不是说1.4几的么？怎么到了1.57了？”

之前陈耕数次与库兹涅佐夫设计局的工程师、设计师们讨论，大家的看法都是处于平衡加速、高空性能、油耗、可靠性易维护性等多个方面的需求，涵道比在1.41到4.47之间最合适，至于最终确定是哪个涵道比，还要经过精密的计算之后才能确定，怎么最终出来的结果不是1.41至1.47之间的任何一个数字，而是1.57？

谢老爷子给陈耕解释道：“是这么回事，库兹涅佐夫设计局的工程师和设计师们经过计算，发现1.52是一个性能提升的临界点，在1.52之前，油耗和推力没办法取得一个很好的权衡。”

陈耕恍然，谢老爷子的话的意思很容易理解，在这之前推力的提升与油耗的增加并不是呈一个线性的增加方式，打个比方的话，增加一个单位的推力或许需要1.1甚至1.2个单位的油耗，但在涵道比达到了1.52的时候，这种情况就发生了变化，变成了一个等比的、线性的增长了。

仔细想一下也能想的明白，此前库兹涅佐夫设计局告诉陈耕的那个将涵道比扩大为1.4的nk—8的改进方案，其实只是工程技术人员和设计人员凭借着对这款发动机的了解而做出的一种估测，更多的是凭借着对这款发动机的了解以及经验，并没有经过精确的计算，自然与实际的情况有不小的偏差。

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