既然不知道说点什么好，陈耕就只好在心里安慰自己：有的用、有个性能相当于美国10年前主力航空发动机的发动机就不错了，这么省油的发动机，连老毛子自己都还没用上呢，该满足了，人不能太贪。

这么一想，陈耕心里倒是舒服了许多，同时他心里也不得不佩服老毛子，这个方向还真被他们选准了。点头道：“这个方向倒是没错，这两个方案我都同意了，那么第三个方案呢？是什么？”

谢老爷子说道:“第三个方案可以看做是第二个方案的超级强化版，在保证可靠性、耐用性、易维护性和燃油经济性的前提下，通过增加增压比、低压压气机和高压压气机的层级数来获得更大的空气流量和性能，按照老毛子们自己说的，最终改进出来的发动机，在涵道比同样为3.2的前提下，最大推力能够达到142kn，巡航耗油率在0.63。”

很显然，这个发动机是改进技术难度最大、同时也是工程量最大的一款，同时，这个发动机针对的也不是润华实业当下的需求，瞄准的是至少10年以后的润华实业。

东西都是好东西，但想到还有nk—44和nk—56这两款发动机等着，陈耕就有些头疼：“5款发动机啊，资金压力会不会太大了，咱们能撑的住？就算是撑的住，有必要这么硬撑？”

同时搞5款发动机，这就不是人干的事儿，别说是润华实业这么一家小胳膊小腿的、暂时不以航空为主要业务的公司，就算是通用电气、普拉特·惠特尼以及英国罗·罗这样的超级航空巨头，他们也不敢这么玩。

“这个问题我也和苏联人讨论过，就没有这么玩的，”谢老爷子点头道：“库兹涅佐夫设计局那边的意思，是考虑到咱们资金方面的压力，可以将工作的先后顺序调整一下，当前的工作重点是先改进这三款发动机，nk—44和nk—56只进行有限度的、保证不会出现技术和人员断层的研究。

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