“有必要吗？”茅东海一脸的蛋疼：“老弟，不是我说你，你们直接租用226平台不就行了，有必要专门弄一个飞行试验平台吗？这东西可不便宜。”

在茅东海看来，陈耕要做的这个事情是一件效费比极低的事情，为了一个发动机你们就准备搞个发动机空中实验平台，那跟为了吃个鸡蛋打算孵个小鸡出来、慢慢的养成母鸡下蛋有什么区别？

但陈耕显然不这么看，他摇摇头，认真的说道：“我觉得还是有必要的。”

不等茅东海开口询问，陈耕就接着说道：“润华实业要测试的可不止是这一款发动机，单单现在我们要开发的nk—8就有好几个改进型号，将来还有更多的改进型型号，这个暂且不说，正在开发中的nk—44、nk—56这两个大推力发动机更是少不了空中试飞平台的配合……说道这个nk—44和nk—56这俩发动机，我忽然想起来一个问题，轰—6从机腹道地面的高度是多少？226发动机空中平台的允许高度够吗？”

之所以会有这么一问，是因为用图—16改装而来的226飞行试验台的测试发动机挂载点是在机腹位置，轰—6轰炸机从机腹到地面的距离是多少，陈耕并不是很清楚，但通过一些电视节目以及后世网上随处可见的地勤人员给轰—6挂装武器弹药的照片，可以看到武器外挂架的最下端距离地面也就是2米出头的样子。

再对比地勤人员帮轰—6进行起飞前进行检测的图片，可以发现，即便是最乐观的估计，轰—6机腹到地面的距离也就是2米出头（或许还不到2米）。

此前226号飞行试验平台测试的都是一些尺寸较小的战斗机用发动机，测试过的最大的发动机是我们仿自jt3d的涡扇8涡轮风扇发动机，这个高度对于这些发动机来说没什么问题，但增加涵道比的民用版nk—8的尺寸可是比涡扇8大不少，算上发动机支架、外部整流罩，估计没有2米也不会差多少，若是大涵道比的nk—56和nk—44，那乐子可就大了，更别说能不能将涵道比超过2的nk—8改进型装上去估计都要打上一个问号。

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