事实上ARJ21喷气支线客机，和波音737客机相差并不是很大，毕竟ARJ21喷气支线客机经济布局每一排是五座，而波音737是六座，后来的C919客机也是六座，ARJ21的加长型，事实并不会比波音737少载客多少。

再看起飞重量，ARJ21支线客机已经接近五十吨了，而C919也就是七十多吨，所以如果对ARJ21进行一定的改进，加长之后，发展为系列化的高端产品，就接近于C919这样的中短程窄体干线客机了。

波音737客机客舱宽度是3.54米，ARJ21支线客机是3.14米，两者相差并不算大，也就是一个座位的宽度。

一排五座的ARJ支线客机，确实要比很多支线客机大上一号。比如说ERJ145客机，中国引进生产的巴西航空工业公司的支线客机。

ERJ145支线客机最大起飞重量仅有21吨，不到ARJ21客机的一半，在客舱宽度方面就更无法相比了，ERJ145客机的座舱布局是2+1，宽度仅仅只有2.2米，比ARJ21客机宽度小了将近一米。

即便是比起更大一号的ERJ190支线客机来，ARJ21也是具有相当大的优势，接近于干线客机。

因为ERJ190支线客机，尽管是巴西航空工业公司推出的一款面向二十一世纪的新支线客机，虽然它也可以达到一百座，但它的客舱宽度就不如ARJ21了，这款支线客机采用了2+2布局，客舱宽度只有2.74米，比起ARJ21支线客机来少了0.4米。

所以ARJ21支线客机，经过加长之后，完全是可以接近主流中短程干线客机水平的，这一点林鹏丝毫没有怀疑。

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